千年大计,交通先行。规划建设交通一直以来是国家的大计,在国家“双碳”目标和“十四五”的推动下,绿色低碳交通是当代城市高质量发展的必然方向。阳光恒煜新能源继承了聆达集团的新能源基因,深度发掘光伏资源,在技术、产品、服务等领域不断磨砺和创新,开发出更具本土化特色的分布式光伏解决方案,汇聚成独树一帜的平台优势。

 

 

1月18日,国务院下发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》,明确指出,鼓励在交通枢纽场站以及公路、铁路等沿线合理布局光伏发电设施,让交通更加环保,出行更加低碳。

 

2021年以来,国家层面出台了不少支持高速光伏建设的政策。2021年8月6日,交通运输部发布《交通运输部关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》指出,鼓励在服务区、边坡等公路沿线合理布局光伏发电设施,与市电等并网供电。

 

2021年8月25日,江苏省发改委印发《关于支持我省光伏发电发展的若干意见(征求意见稿)》,明确指出,加大光伏发电在高速公路沿线、铁路边坡及沿线设施、各类加油加气站、车棚、路灯杆等交通领域的应用。

 

2021年11月2日,江苏省交通运输厅下发《关于开展江苏省绿色交通项目建设工作的通知》。通知要求到2025年,建设完成10个绿色交通示范县(市、区)区域性项目,40个绿色交通主题性项目。

 

其中,通过相关部门和专家验收的项目给予适当补助,每个主题性、区域性项目奖补原则上不超过300万元!

 

据央视报道,截至目前,全国高速公路通车总里程已超16万公里,稳居世界第1。

 

我们以山东高速为例,每对服务区的屋顶、停车场及周围匝道护栏可建成1MW的分布式光伏电站;每百公里的互通立交匝道圈可建2座2MW的光伏电站; 每百公里的边坡至少可建50MW的光伏发电站。综合考虑,每百公里可建成光伏电站共55MW,以山东省高速公路5000公里的里程,可利用1/2计算,光伏安装量可达25*55MW,即1.375GW。

 

照此计算,全国高速公路可建分布式光伏光伏总量可达44GW。此外,如果将高速公路当做光伏电站来设计,可安装容量又有多少呢?

 

高速公路的两侧护坡安装10米宽的光伏,每米高速公路能建成2kW,考虑到地形的局限,按1kW计算,每公里可建1MW,仅山东省5000公里高速公路的光伏装机潜力高达50GW。如果安全等标准不成为阻碍因素,高速公路简直就是光伏电站最大潜力股!

 

高速公路光伏发电项目是以绿色发展为理念,充分利用高速公路匝道空地、服务区和收费站屋顶、隔离带及路肩、边坡、部分停车区等空置资源,为高速公路运营提供更多低碳、绿色、环保的清洁能源。

 

2022年1月,全国首个高速公路边坡光伏试验项目成功并网,被山东卫视新闻联播报道。

 

该光伏项目总里程2290米,装机容量2.01MW,预计年均发电量201万度,年节约标准煤603吨,年均减排二氧化碳2010吨。采用轻质光伏组件及钢索固定,解决了边坡草皮减少导致的水土流失问题。

 

除了高速公路,高速服务区光伏建设,让广大司乘人员的车辆可以无惧烈日、雨雪侵扰,拥有阴凉停车之所,还实现了大小车辆分区停放。同时,部分还配有充电桩,电动汽车在服务区休息时,可以直接充电,省心省力。

 

除了高速公路和服务区灯光伏应用,其实,国内对路面光伏应用也进行了尝试,安装了光伏道路面板的路面不仅可以发电还可供正常车辆通行。

 

由于光伏路易磨损,难维护,造成的损坏例子不少,保守地讲,从目前情况来看,光伏筑路技术还不够成熟。

 

同时,在新能源汽车快速发展的当下,光伏配备储能也是绿色交通的一大趋势。可以解决新能源车辆和居民电动车停放、充电难问题,一举两得!

 

一旦“光伏+高速公路”模式被大面积推广应用,将会成为光伏行业新的应用增长蓝海,蕴含千亿级市场空间!

 

 

 

国务院:鼓励交通枢纽和沿线布局光伏;阳光恒煜力推分布式光伏建设